关于中(zhōng)国飞机事故率是多少的最新知识答案(àn)内容如下(xià)：

　　1、中国飞机(jī)事故(gù)率是百万分之一。

　　2、按(àn)每百万次飞行发生(shēng)的有人员死(sǐ)亡(wáng)的空(kōng)难事故的次数计(jì)算(suàn)，1991年是1.7次，1999年(nián)首次降到1次(cì)以下，2000年再次下降到0.85次(cì)。按2000 年的概率算(suàn)，也就是117.65万次飞行(xíng)才(cái)发生一次死亡性(xìng)空难。换句话说(shuō)，如果有人(rén)每天坐一次飞机，要3223年才遇上(shàng)一次空难。还应该说(shuō)明(míng)的是，死亡性(xìng)空(kōng)难(nán)并不是所有旅(lǚ)客(kè)全部死亡。根据国际(jì)民航组织的统(tǒng)计，1959—1997年的全部(bù)空难(nán)事故中，飞机(jī)全毁，且(qiě)有(yǒu)人员死(sǐ)亡的占58%;飞机全毁，但(dàn)无人员(yuán)死亡的(de)占(zhàn)32%;飞机没有(yǒu)全毁(huǐ)，但有人员死亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上航空事故(gù)有(yǒu)50%发生在(zài)着(zhe)陆阶段。30%发生在起飞(fēi)阶段，这两(liǎng)个(gè)时段的飞机高度和(hé)速度都不是(shì)很(hěn)大。如果飞(fēi)行员(yuán)处置得当，那么在(zài)大(dà)多数情况下飞机(jī)都不会(huì)以很强(qiáng)烈的(de)力量撞击地面(miàn)。就算(suàn)是高(gāo)空事故，只要不是(shì)空中解体或者撞山，哪怕两台发动机都(dōu)停了，飞(fē夏朝距今多少年，夏朝距今多少年2022i)行员仍然(rán)会有(yǒu)较大的把握让飞机(jī)迫降(jiàng)。实(shí)际(jì)上像空中发动机停车，空中遭遇大型鸟击，高空(kōng)风，强雷击这样的事(shì)故，在中国(guó)一年(nián)都会有好几次(cì)。但(dàn)是80%以上是零伤亡。飞机结(jié)构的设计(jì)本身就考(kǎo)虑到了一旦出现(xiàn)事故(gù)的后果，只要(yào)不(bù)是(shì)从(cóng)高空直(zhí)接掉(diào)下(xià)来，对于(yú)乘客还是能(néng)够起到一定的(de)保护作用的。机(jī)毁(huǐ)而人不(bù)亡，至少是不全亡(wáng)的情况其实还是很常见的(de)。上面说的93年东航飞机(jī)坠毁，整架飞机断成三截，但(dàn)是也(yě)只死了2个人(rén)。空难的伤亡(wáng)程(chéng)度取(qǔ)决于以下几点(diǎn)。

　　4、事故类(lèi)型。如果是空中解体或者撞机，那就是没有救的了。其他(tā)的只要处置(zhì)得当，仍然会有一(yī)定的生还几率(lǜ)。比(bǐ)如说2002年在韩国坠毁的国航(háng)飞机，虽然(rán)是撞山，但是仍然有38人生(shēng)还，其中(zhōng)包(bāo)括(kuò)飞行员(yuán)。飞行员和空(kōng)管的处置。对于不同(tóng)的空难类(lèi)型会有不同的处置方(fāng)案，各(gè)方面都会烂(làn)熟(shú)于胸，唯一需要担(dān)心的是(shì)飞行(xíng)夏朝距今多少年，夏朝距今多少年2022员是(shì)否足够冷静(jìng)。比(bǐ)如1994年(nián)西北航坠毁的图-154飞机，虽然(rán)直接原因是维护错误，但是只要当时飞行员处置得当(dāng)，还是可以避免机毁人亡(wáng)的。机上(shàng)乘客的(de)应对。是(shì)否系好安(ān)全带，是(shì)否采取正确的抗冲击姿势(shì)，是否听(tīng)从指(zhǐ)挥及时有效(xiào)的撤离等(děng)等。2007年台湾华航的(de)一架737-800在冲绳(shéng)着陆时起火，两分钟后爆炸。但是就是这两分钟(zhōng)的时间，机(jī)上一百多人全部撤离，只有(yǒu)3人受伤(shāng)，没(méi)有(yǒu)一个死亡(wáng)。急救是否到位。应该说绝(jué)大部分事故(gù)发生在机场附近(jìn)，救援通常都很及时，但是如(rú)果(guǒ)飞机坠毁在荒山野岭，那(nà)可就真的要听天由命了(le)。

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